广元市城区任何一个方向都可快速上下高速

昔日，“蜀道之难，难于上青天”，曾是广元交通的历史写照。作为四川的北大门，广元过去一直处在“边缘化”。

如今的广元，高速公路网、干线公路网“携手相牵”、“千里嘉陵第一港”开始运行，航空走廊三小时到全国各地……

近日，记者驱车从东坝，经瓷窑铺来到上西坝吴家浩，广陕、广巴高速公路连接线路段，只见一条条宽阔的公路像一条条银色的飘带，柔软的弧线缠绕着，穿越过座座青翠的山峰，飘逸而美丽!

“‘边缘’变‘枢纽’，该连接线的建成，将完善广元市高速路网，使广元的绕城高速全面形成，在广元市城区任何一个方向都可快速上下高速路，同时，部分过境车辆走高速路直接通行，也缓解了城区的拥堵。”同行的市交通局协调办郝张告诉记者。

“零换乘”打通交通最后一公里

所谓“零换乘”，就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具，实现交通无缝连接。

谈起广元交通出行，长期以来，且不说实现“零换乘”，就是想换乘，也是无计可施。随着高速主骨架的完善，在广元城区，无论是经陵江收费站、龙潭互通上高速，还是广陕广巴连接线正在建设的大吴家浩互通、东坝互通、大石互通均可自主上下高速。

如今，走广甘高速上乔木路即可到达青川县城，走绵广高速下剑门关站即到达剑阁县城，走广南高速下高速后过江即到苍溪县城，走广巴高速下高速即到昭化区政府所在地，驶离广巴高速旺苍东西两个出口后不到十分钟就到县城，从市城区1小时到广元的每一个县区都早已实现。

公路、铁路、机场、客运站都在自己家门口，想想不得不感叹到，科学规划道路交通，优化站台公交线路，建立联运机制……“零换乘”打通了交通最后一公里。

“物畅其流”新时代优势凸显

广元的外围高速环形成之后除了有效缓解该市城区交通压力外，还与该市物流园区相配合形成广元的经济之环。

从广陕广巴连接线下来，就是广元上西物流中心。该项目属于以公铁中转为主，具备多式联运功能的综合性枢纽货运服务型物流中心。由捷运物流有限公司进行管理和后期运营。

上西物流中心的建设，将加速广元市现代物流产业的发展，集仓储、运输、配送、信息服务等多功能于一体，打破行业限制，协调部门，利益实现集约化高效经营，优化社会物流资源配置。同时，将物流企业整合在一起，将过去分散于多处的物流资源进行集中处理，发挥整体优势和规模优势，实现传统物流企业的现代化、专业化和互补性。

“上西物流中心的建设，对于广元市的现有物流设施，如仓库、联运站进行系统整合，并在此基础上引入新的专业化的物流设施，由点到线、由线到网的衔接各个物流节点，真正实现物畅其流。”捷运公司总经理吴建告诉记者，“截至2016年1月底，上西物流中心已累计完成投资近12830万元。”

“环环相扣”交通模式更便捷

广元是我省规划建设中的交通次级枢纽，绵广、广巴、广陕、广甘、广南和广南广巴连接线六条高速在广元形成公路运输枢纽。然而，除绵广与广陕、绵广与广巴，广甘与广南，广南与广巴直接对接外，其余互相切换尚需通道，来往车辆大多只能穿城而过。

高速公路环环相扣，围绕广元城区构成一个不规则的圆圈，使物资运输大提速，极大地节省了物流成本，提升了物流效率，对促进沿线地方经济乃至西南地区经济发展，加快构建西部综合交通枢纽、建设西部经济发展高地具有重要战略意义，而最直接受益的是广元。

“到2020年，铁路营运里程达589公里，建成广元铁路枢纽，高速公路通车里程达680公里，形成直接汇集7条铁路、9条高速公路、11条干线公路、6条以上空中航线和嘉陵江Ⅲ级航道的立体交通体系，枢纽功能和辐射能力全面提升，基本建成西部综合交通枢纽广元次级枢纽。”广元市交通运输局局长王国培描述了广元交通发展的远期目标。

(记者 赵敬梅)