四川在线消息(丁兆学 高寿均 杨鸿波 实习生 苗雯雯)这段时间，川北地区持续高温，连续多日气温达黄色、橙色预警。8月10日上午，地处川陕甘三省交界处的广元南站，数辆机车齐齐运作，喧嚣的轰鸣声划破长空，烈日当空，铁路工人依旧奋战在一线。

调车人员指挥调车机车连挂车辆作业

广元南站是中国铁路成都局集团有限公司与兰州局、西安局三个铁路局列车重要分界口，被誉为新蜀道“咽喉”。确保新蜀道“咽喉”畅通，对推动铁路货运上量、电煤保供发挥着极其重要的拉动作用。

上午10时30分，广元南站调车场驼峰峰顶平台，正在推峰解体护峰复检作业的连结员杨炳林，一边手持无线调车灯显设备和对讲机，一边在驼峰平台确认车辆缓解状态。“到发线6道24009次，编组49辆，准备进行解体作业……”杨炳林复诵着新的调车作业计划。

调车人员进行编组列车作业

10时40分，穿着长袖调车服的杨炳林匆匆赶到到发线6道，又开始忙碌起来。来到第一辆车中部，杨炳林熟练地拾起一块石子卡住拉风杆，瞬间，车辆中部下面的风缸发出“扑哧”的排风响声。“一列49辆车，要摘开25个车钩的制动软管，要拉49个车辆副风缸的拉风杆排风，这下可要跑一阵子的了。” 杨炳林跟一同作业的另两个同伴打趣道。

“排风”是连结员保障安全的关键一环。如果排风不彻底，或未按规定排风，不仅影响作业效率，而且存在安全隐患。据调车指导郑军介绍，为防止灼伤和皮肤脱皮，天气再热，他们都要穿长袖衣服进行排风作业。

杨炳林不停地弯腰，一边捡石子，一边拉紧车辆排风拉杆进行排风作业。每间隔1个或几个车，杨炳林都要钻进两个车辆的连接处进行摘管作业，只见他一个猫步跨进两车辆间，探身关折角塞门、蹲身摘制动软管、起身捆车钩提链，一套动作顺畅、标准、利索。“摘制动软管需要臂力，特别是遇到新管还不好摘开，瞬间摘开至少需要提起10公斤重的臂力才行，否则，就摘不开。”杨炳林说。

步行约1公里，完成了49辆车的排风作业后，杨炳林的额头上挂满汗珠。然而，作业并没有完全结束，他要原路返回撤掉卡住拉风杆的石子，然后返回到驼峰平台准备解体时的护峰复检作业。

调车人员进行列车解体作业

11时10许，随着机车将这列49辆的大列推上驼峰，包括杨炳林在内的3个小伙子又开始忙碌起来。负责提钩的连接员跑到第一钩的位置，看准时机，一个箭步上前，顺势提开车钩，车辆稳妥地从整列车中分离，整个动作一气呵成，而此时的杨炳林，正目不转睛地盯着车辆缓解状态。10多分钟后，列车解体完毕，几个小伙子回到了间休室。

“驼峰解体是编组站最关键的作业环节，现在是暑运高峰期间，我们工作的快慢直接关系到客户的货物能否按时抵达，特别是电煤运输，无论如何都要保证广元分界口不堵车、安全畅通。”郑军一边叮嘱道，一边为大家伙送上防暑绿豆汤，稍作休息后，小伙子们又奔赴到一线。

由于广元南站承担着宝成铁路、兰渝铁路、广达线货物列车的分流及列车编组、解体任务，运输组织繁忙，今天杨炳林一个白班11个小时预计至少要完成对5列以上货物列车的拉风作业，同时计划要完成至少对6列以上货物列车的编组连接制动软管及检查车辆作业，弯腰蹲身作业至少800次、步行预计超过10公里。(广元火车站车务段供图)